从美国商贸部和美国橡胶工业协会（RMA）的最新数据看，中国作为全球轮胎工业商贸伙伴的影响力非常清楚。中国轮胎成为美国用户的宠儿，近阶段达到顶峰，我国几个大的轮胎厂如成山轮胎、华南轮胎公司的轮胎在美国基本处于供不应求的局面。2004年中国向美国出口轮胎以38%的速度增长，一举突破日本多年来雄踞榜首的局面，成为向美国出口载重轮胎的新的霸主。与此同时，中国向美国出口乘用及轻卡胎的增长率也超过两位数。
　　在过去5年间，美国从境外工厂进口轮胎的数量已经翻番，而且还以两位数的增幅继续增长。随着进口轮胎数量飚升，美国轮胎企业的劳动用工人数已经连续6年呈直线下降趋势，截止2004年3月，美国轮胎产业的从业人员减少到6.87万人。RMA提供的数据表明，该行业在1997年有从业人员8.71万人，而在上世纪70年代中期最高达12万人。在2004年，由美国轮胎制造商和轮胎批发商进口的轮胎共有8920万条，价值36.8亿美元。与此同时，美国轮胎制造商出口到北美自由贸易协议以外的国家的轮胎大约有1000万条，价值4.835亿美元，大约占美国轮胎总产量的4.5%。美国轮胎贸易逆差已经超过30亿美元。
　　在载重胎方面，包括中国、加拿大及墨西哥在内的全部进口载重胎约占美国原配胎及替换胎出货量的42.7%。据统计，中国产载重胎约占美国替换胎市场的14.8%，比2003年的11.3%上升了3.5个百分点。日本产载重胎占该市场份额为12.4%。在出口美国的主要国家中，日本、韩国、印度的出口交货量下降，而巴西和墨西哥则呈现两位数增长。此外，从哥斯达黎加进口的轮胎，其交货量上升了10个百分点，使得中美州国家首次挤入前10个原产地国的行列。由于大陆公司从其在马来西亚的新建的子公司——大陆银石轮胎公司外购10万条载重胎出口到美国，使得马来西亚跻身于原产地国的前列。
　　在乘用胎方面，进口总量占美国乘用胎市场份额的37%，而2003年这一比例为33.1%。**剔除从加拿大和墨西哥的轮胎进口量，北美以外地区的进口轮胎超过美国乘用胎替换市场的1/3。从有关数据分析，估计2004年从海外进口乘用轮胎约占零售市场的23%，2003年这一比例为20%，而2002年这一比例仅为17%。乘用胎的进口量比2003年增长13.7%，达到9330万条，而美国乘用胎产量下降2%至1.846亿条。
　　在轻卡胎方面，进口和替换胎量都较2003年增长5.4%和5.5%。2004年轻卡胎进口量为2070万条，大约占轻卡胎市场份额的47.3%。在过去的4年中，轻卡胎的进口已翻番，而美国国内轻卡胎产量仅增长1.6%。
　　以原产地中国为首的大量境外轮胎涌入美国，美国业界认为，主要原因是美国的劳动力成本较高，同时中国的货币政策提高了产品的竞争力。中国向美国出口轮胎现基本为中低档轮胎，由于价格性能比较高深受顾客的欢迎。销售方式主要为代理制，由于销路好，赚钱快，中国轮胎成为代理商争相追逐的对象。多位美国轮胎销售商曾力图通过记者争取中国轮胎厂的代理权，美国俄亥俄州的国际轮胎公司还计划将其在印度的斜交胎生产线转移到中国，其首要条件是轮胎企业至少保证其年1000万美金的交货量。在与我国主要轮胎厂就代理事宜洽谈时，记者发现我国大多轮胎企业目前对美国市场不太了解，过于依赖代理商，缺乏主动出击心态，造成处于“等米下锅”的局面。中国在美国销售的轮胎大部份是贴牌，比较知名的中国轮胎品牌还没有，从长远的观点看，这不利于我国轮胎行业向国际型发展。同时中国轮胎在出口方面缺乏沟通，存在相互打价格“内战“现象。这些都值得我国轮胎企业认真思考和协调。